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新冠疫情下,国际海运中的霸主"美森轮船"在下怎样的一盘棋?
日前,美森轮船公布了2021年第一季度业绩。
报告期内,该公司实现合并营收约7.12亿美元,同比增长38.5%。净利润8720万美元,上年同期为380万美元,涨幅高达2194%,暴增约22倍。
此外,该公司2020年实现营业收入23.833亿美元,同比增长8.2%;全年净利1.931亿美元,同比大涨133.5%。其中,2020年第四季度盈利8560万美元,同比暴涨448.7%。
2020年,美森轮船不仅盈利大涨,在货运量方面也实现了攀升,这与不少班轮公司盈利增长但货量下降的情况,有明显不同。
成立于1882年的美森轮船,是全球第一家提供跨太平洋集装箱班轮服务的企业。近期火爆的跨太平洋航线市场,是其业绩上涨的最大推动力。中国航务周刊记者特专访了美森轮船亚洲区高级副总裁高强,解读美森轮船眼中的跨太航线市场。
快字当先
“先抑后扬。”美森轮船副总裁高强这样总结2020年集运市场的变化。
新冠肺炎疫情是全球供应链体系韧性的试金石,是过去75年来,全球贸易受到的最严峻的挑战。高强认为,面对2020年上半年全球疫情的发展态势,不少航运企业对全年市场做出了比较悲观的预期。
2020年上半年,新冠肺炎疫情在中国暴发,中国企业大多停工停产,导致大量订单被迫取消,货运量下滑,大型航运联盟不得不通过停航应对。但不久之后,中国的疫情就得到了有效控制,企业逐步复工复产,出口基本恢复,货运量快速上涨。
随着中国出口量的恢复,从中国发出的集装箱船数量增多,但受海外疫情大规模暴发影响,从国外进口的集装箱开始减少。供需不平衡引发了缺箱、爆舱、高运费、港口拥堵等一系列问题,并成为延续至今的市场新常态。
对于市场新变化,美森轮船通过既有政策和全新调整,积极应对。
其每年坚持的新箱订造计划,在特殊时期为客户提供了充足的全箱型供应保障,让客户免受“缺箱之苦”。同时,美森轮船的CLX和CLX+双快航,在美西港口配备有充足的自有车架,为集装箱卡车进港快速提柜,提供了极大保障,有效避免了因美西港口拥堵造成的客户提柜延时的痛点。
2020年,中国出口商品以“宅经济”衍生品为主,同时包括大量海外急需的防疫物资。这些商品都对时效性有着较高要求。而美森轮船的CLX航线(美森快航),最大的卖点就是速度快,也因此成为中美海运市场中,介于空运和普通海运之间的第三种运输模式。
由于CLX航线的特点,正好可以满足激增的防疫物资运输需求。为此,2020年5月中旬,美森又推出了CLX航线加班船。高强进一步介绍说:“2020年7月开始,随着传统外贸及跨境电商出口业务持续回暖,客户对中美快航的时效性要求也随之提高。这让我们最终将CLX航线的加班船常态化,升级为CLX+航线(美森捷航)。”
据了解,CLX航线和CLX+航线相隔一天开航,这不仅是运力规模的增加,更可以为客户的急货、晚货以及海关查验带来的延误,上了双保险,增加运输灵活性。
而美森轮船通过提供一周双班快航,不但满足了客户对精品航线的舱位需求,也使得2020年的业绩表现强劲。
美森特色
美森轮船对中美快航的理解,从来不只停留在船速快这一点上。其对中美快航产品精心打磨,不仅航程提速,更注重客户在美国码头提货是否快速便捷。
高强介绍说:“美森轮船从打造中美快航的第一天开始,就践行着我们的快航新概念:即海上航行时间最快(11天),货物到港后隔天在美西港口的港外堆场即可提柜,且无需预约,无需自带车架,极大提升了客户的提柜体验。”
高强进一步表示,美森轮船所运营的“精品快航”,最大的亮点就是在运输链条的多个节点上,通过内部各部门的密切沟通与快速响应,满足客户的各种个性化需求,优化节点时间,尽可能提供全程可预见的服务。
具体而言,美森轮船有三大核心竞争力。
一是其CLX航线的船舶,到港可直接停靠于美森轮船的自有码头,享受专业的码头操作服务。CLX+航线的船舶,可停泊在Pier A码头,到港后可立即进行装卸作业。
二是独一无二的港外堆场提柜服务,能够保证洛杉矶当地客户,可以在船到港后的第二天一早提货,无需提前预约进入码头等待,也无需自行寻找公共车架。
三是由于美森轮船采用的全部为美国籍自有船舶和美国船员,并悬挂美国旗,从美国返回亚洲时,长滩至夏威夷和关岛的航程上,可以揽收美国国内海运货物,从而保证东西行双向满载的成本优势,保障了服务水平。
在高强看来,2020年市场的各种新变化,如运价不断创下新高、港口长期拥堵、船期稳定性降低等,也从某种角度让托运人明白,通过采取增值服务来保证运输时效是有必要的。
保持增势
由于快速航线运行时间短,能够最大程度地保障优先装卸及通关服务,在2020年受到追捧。除了美森轮船外,达飞集团、以星航运等船公司,也纷纷推出了中美间的快速航线,同样以快为卖点,希望从快航市场中分得一杯羹。
面对激烈竞争,高强并不担心,他认为,更多的中美快速航线,可以让更多客户体验到这一优质服务,有助于培育更大的中美快航市场。
“我们对中美快航市场的新加入者,保持开放欢迎的态度。美森轮船深耕中美快航16年,经历过快航市场的起起伏伏,始终屹立不倒。除了美森轮船在美西码头打造的核心竞争力外,东西向双程货载的方式,也为航线的持续发展提供了保障。”高强解释说,“快航市场加入者的增多,不仅不会影响我们的市场地位,反而会因为我们稳定的服务和独特的商业运营模式,得到市场的更多追捧。”
在他看来,尽管一些船公司有开辟快速航线的冲动,但并不是每家企业都愿意持续投入高额的运营成本,保持服务品质。“未来或许将有更多船公司涉足快航市场,但美森轮船在这一市场中的地位,不会轻易动摇。”
而随着疫情在全球范围内逐步得到控制,人们的工作与生活将回归正常,国际贸易与物流供应链的诸多环节,也将有序恢复,快航市场还会一直火爆吗?
在高强看来,由于经历过2020年供应链延迟的紧迫局面,托运人会重新思考优化供应链的方案。“具有稳定、快速等特点的快航,会越来越多的进入客户的全球供应链方案中。”高强肯定地说。
同时,中国跨境电商业务正风起云涌,众多电商卖家的参与,也增加了对稳定可靠的电商物流需求的关注。相较而言,中美“精品快航”拥有比空运更实惠的价格,比普通海运更快的时效,已经成为跨境电商卖家的首选。
可以说,这一市场需求的增长,给美森轮船的业务带来直接提升。
数据显示,2020年第四季度,美森轮船中国航线货量达到4.04万FEU,上年同期为1.69万FEU,同比大幅增长139%。2020年全年,中国航线货量为11.89万FEU,上年同期为6.4万FEU,涨幅也达到85.8%。
这主要受益于2021年中国新年期间的运输需求增加,使得2020年第四季度市场需求上升,CLX和CLX+航线货量大幅增长。
美森轮船预计,随着电子商务和其他商品消费需求的增加,同时航空货运市场可能进一步受到疫情影响,将持续为CLX和CLX+航线提供发展机会。预计2021年上半年,市场仍将继续保持积极态势。
(内容源自中国航务周刊)
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