从2020年以来，美线市场跌宕起伏，风云突变。最引人注目的是天价的海运费和无限的延误。从服务角度来看，跟以前相比，没有什么新意和改进。相反，船越走越慢，时效越来越差。

　　从航线创新来看，目前市场上唯一的亮点是快线船，虽然快线船一早就有了。从当初服务小众市场（服装类）到如今人尽皆知，电商货的兴起无疑极大地促进快线船的发展壮大。疫情带来的各种拥堵和延误使客户更加渴望快线船的服务。

　　问题是，市场上对快线船没有统一的定义，大家的使用体验也不尽相同。有的朋友感觉付了高价，却货不对板。有的还被“快线船”深深伤过，不敢再尝试了。那么究竟什么样的航线是快线船？

　　▎快线船的定义

　　快线船的卖点是时效性。时效性如何衡量？从船东角度，是ETD到柜子在目的港/堆场可以提柜的时间。从客人角度来说，是从交货/装完柜子到目的港货物入仓或交给快递公司的时间。这种端到端的服务涉及很多方面，船东没有办法控制全局。不过，从开船到柜子可以提取的时间却是其中最关键的一段，也是快线船东/航线着重打造的能力，这是本文讨论的重点。

　　什么的船才能叫快线船呢？这里有狭义和广义的定义。狭义的快线船是船期快+两端的优先快捷服务。广义的快线船是端到端整个过程中的某一段比普通航线快，从而提高整体时效性。

　　我们做个比较。以上海到LA为例，这是普通航线目前的时效：port to port 15天（那种绕地球几个圈的航线除外）+等泊时间20天（20天以上的除外）+船舶作业5天+提到箱子7天=47天，接近50天。如果是从客户做柜的时间开始算，加上起运港的延误，60天是正常的。如果可以把这个时间缩短一半或更多，在目前的市场环境下，就可以称之为快线船服务了。具体如何做到呢?

　　▎LA/LB 的快线服务

　　如果以目的港来看，提供LA/LB的快线服务的船公司最多，航线最多，种类也最多。

　　为了方便分析，我们可以把快线服务拆成三段：港前，港到港，港后。

　　港前：港前的快线服务体现在这几个方面：泊位的优先权，柜子和舱位的保证，操作灵活性(很late的late come等等)。虽然国内码头的塞港没有LA/LB这么严重，从ETA往前推，黄金时间的泊位还是非常稀缺的。泊位的保证可以尽可能减少ETD的延误。舱位和柜子的保证是快线船的标配了，这个没什么特别的。如果连这两点都做不到，谈何快线船？对于电商货来说，操作的灵活性非常重要。错过一班船是有可能被客户罚钱的，能赶的一定要赶，船东能帮的一定会帮。

　　港到港：这段基本分两个阵营：快船和其他。华东到LA，最快的船10-12天，华南没有这么快的航线。除了10-12天极快的航线，其他大都在14-18天左右，个别航线要中转几次，整个航程走一个月以上。港到港快慢的区别在1周左右时间。

　　港后：大家都知道现在的瓶颈主要在后段，船舶到达后各条航线的表现差异很大，也是快线船价值体现最明显的地方。到港后的服务差别主要在三段：泊位的等待，柜子可以提取的时间，柜子提取的便利性。

　　等泊的时间：塞港以前的区别不大，目前情况下区别就太大了。最好的快船有自己专属码头和泊位，几乎不用等泊，到了就靠泊。这种航线大家清楚，只有一条。下一类就是一周内能靠泊的，在平均等泊20天的恶劣环境下，也算很快了。这两种情况可以称之为快线船。剩下的是2周到20天内能靠泊，在目前情况下是及格线。还有就是20天以上的。塞港已经很久了，各位朋友用过的各种快线船记录都有，看看是在哪一档。

　　柜子可以提取的时间：Availability也是各个快线服务拉开距离的一个很重要的参考指标。最快的服务是卸船24小时后可以提，下一档是72小时内。超过3天还不能提柜的严格意义上不能算快船。普通航线一周内柜子可以提，如果不进closed area的话。注意：这里说的是柜子可以提取的时间，不是柜子被提走的时间。客户什么时候提走柜子取决于客户的计划和提柜的便利性。

　　柜子提取的便利性：便利性体现在几个方面：提柜需不需要预约？柜子是放在码头还是外堆场？这里预设的前提是船公司提供车架，柜子卸船后放在船公司的车架上。做不到这点，会严重拖慢提柜速度，因为车架一直紧缺。无需预约自然增加了提柜的灵活性，这种“随意性”和可预见性对仓库的运作有很大帮助。最后，柜子是在码头提还是外堆场提也会影响提柜时效。在码头提，会遇到码头里面和外面的堵塞。在码头里提柜的快线服务一般都有专属卡车通道dedicated truck lane，这会缓解一些提柜的时间，但是并不能完全避免堵塞。如果柜子是放到外堆场，可以避开码头里面的拥堵。不管哪种方式，2小时内能完成提柜算真正快线船的标准。如果truck turn time要4-5小时，时效性大打折扣，而且费用会增加。

　　综上所述，LA/LB 的快线服务可以分成两大类：全程快线和局部快线。全程快线从港到港的船期，目的港的提柜时效都远远快于普通航线，典型代表是美森航线和CMA EXX。局部快线就很多了，有港到港船期比较快，靠泊也相对快但其他服务跟普通航线无异。

　　更多的是快提服务。订了快提服务的柜子，起运港有舱位和柜子的保证，船上的装载也确保柜子在第一时间卸船，船公司提供车架，卸船后72小时内可以提柜（原来是24小时后）。不可控之处在于等泊的时间，少则1周，多则20天。但是，对于无法支付美森运费的客人来说，这种快提服务带来的时效性性价比最高，具有很大的吸引力，是介于美森和普通船中间的最佳选择。快提服务的附加费从刚推出的几百美金到现在三千美金以上，直接反应了客户对时效性的追求越来越强烈。